Occitanie Projet Global

Je vous propose ici ma vision, réaliste bien qu'utopiste, de ce que pourrait être un réseau de transport intégré en Occitanie. 90% des infrastructures existent déjà dont, 50% sont déjà en fonctionnement, 40% seraient à restaurer et 10% à construire (au doigt mouillé) Du plus lourd au plus léger : Les LGV, rien de nouveau si ce n'est une branche vers l'aéroport de Toulouse, Auch, Lourdes aéroport, Pau (aéroport supprimé) en raccordant la future LGV Bordeaux-Espagne au nord de Bayonne. Une nouvelle gare sur la ligne existante comme Dauphiné TGV, un repositionnement de la gare de Montpellier TGV et un repositionnement également de la gare de Béziers TGV en lieu et place de l'aéroport (supprimé aussi) sur la LNMP. Ainsi les 2 gares héraultaises se situeraient aux terminus de l'A75 et de l'A750 en plus d'être en correspondance avec la ligne classique. Les lignes historiques transpyrénéennes Jaune, Rouge et R3 barcelonais. Entièrement revue et repensé le train jaune cours désormais de Perpignan à Toulouse en passant par Puyvalador. Sa propulsion lui vient de l'hydrogène produit localement depuis un nouveau four solaire à proximité de la gare de Font-Romeu construit pour l'occasion. À 3000⁰C, l'eau issue de la station d'épuration toute proche est ainsi brisée. Hormis les ponts Séjourné et de Cassagne le tronçon historique Villefranche-de-Conflent Latour-de-Carol est intégralement déposé et reconstruit, le linéaire est retravaillé pour être le plus rectiligne possible sur une plateforme à 2 voies à écartement standard non électrifiées. Un tunnel hélicoïdal est mis en service entre Saillagouse et Font-Romeu. Cette dernière devenant le nouveau coeur de la région avec la station service principale, le terminus des trains de nuit pour Austerlitz, le départ du plus grand téléphérique français et une connexion sans rupture de charge vers Toulouse, Perpignan et Barcelone. Quant aux 2 autres tronçons, Toulouse Latour-de-Carol et Perpignan Villefranche-de-Conflent, tracé revue et corrigé, passages à niveau supprimés et élargissement à 2 voies. Son exploitation est divisé en 6 lignes : TJ1 Rivesaltes - Ax-les-Thermes TJ2 Rivesaltes - Puyvalador TJ3 Rivesaltes - Prades TJ4 Puyvalador - Ax-les-Thermes TJ5 Toulouse aéroport - Puyvalador TJ6 Toulouse aéroport - Foix Le train rouge lui est entièrement réhabilité et mis aux normes, d'une gare TGV à une autre auquel se greffe une branche entre Axat et Ax-les-Thermes. Celle-ci se trouve exclusivement en souterrain entre Axat et Puyvalador sur une voie standard non électrifiée. Elle serpente 3 tunnels hélicoïdaux et ne vois le jour qu'en amont et en aval d'Escouloubre pour traverser 2 ponts monumentaux au dessus de l'Aude. Elle a un coût faramineux, une fréquentation confidentielle mais elle rend hommage aux pionniers et fait rayonner la France par delà les âges, les lacs et les montagnes. Elle se divise en deux lignes : TR1 Carcassonne TGV - Perpignan TGV TR2 Carcassonne TGV - Ax-les-Thermes La Rodalie R3 de Catalogne se voit elle aussi modernisée, branchée et rallongée. Les rames sont équipées de bogies à écartement variable et elle se divise également en deux lignes : R3a L'Hospitalet-de-Llobregat - Ax-les-Thermes R3b L'Hospitalet-de-Llobregat - Puyvalador Les RER. Concernant celui de Toulouse, ne mettant jamais penché sur le sujet j'ai intégré le projet du collectif local "Rallumons l'Étoile" que je trouve pertinent. Pour celui de Montpellier-Nimes, 3 lignes et un point commun au Grau-du-Roi vers Béziers, Alès et Pont-Saint-Esprit. Reconstruit, modernisé, élargie à 2 voies, dépourvu de ses passages à niveau, souterraine à Aigues-Mortes, l'infrastructure devient un pilier du Languedoc et encore davantage en période estivale. Les TER devenant des directs/semi-directs entre métropoles et agglomérations. Le nouveau métro de Perpignan et ses 2 lignes structure la ville pour accompagner son développement. Le tramway de Montpellier se transforme, s'allonge et devient une pieuvre tentaculaire en forme d'étoile fermée. Le T5 du long de ses 73 km divisé en 3 sections devient la ligne la plus longue de France. De Sète à Pignan, de Pignan au Crès, et du Crès à la pointe sud du quartier "Ôde à la Mer" il traverse la métropole de part en part. Les 2 VAL quant à eux alimentent la gare TGV depuis le centre et l'extrémité Est de la ville. Et pour finir les 8 câbles dont 2 téléphériques 3S et 6 télécabines. Ils quittent les stations de ski pour s'arrimer au ferroviaire, faisant d'eux un transport du quotidien pour les locaux tout en développant le tourisme sur les 4 saisons. J'ai tous les détails techniques et architecturaux du projet mais la description est bien assez longue. Mat.