Setting things up
kayra

Türkiye

Map is Public
created 2 weeks ago
updated 2 hours ago
Mahmut Beyoğlu Türkiye'nin yeni başbakanı olur ardından TCDD özelleştirilir ve şirket katılımı sağlanır. 1940'ta LokoTurk kurulur. Ardından inşa başlar ve 7 ayda tramvaylar yaparlar. 1942'te Raylı Nakliyat A.Ş. (RANAŞ) kurulur. 2 yılın ardından LokoTurk daha hızlı adım atar ve mevcut tramvayı uzatır. Ardından 1943 yılında Anadolu Ray (A-RAY) kurulur. Ancak A-RAY diğerşirketlere göre daha yavaştır. 1946'da hükümet değişir ve Osman Eren başa geçer. Devletçi fikirlere sahip olan Eren, kanundan dolayı TCDD'yi geri kamusallaştıramaz ancak devlet fonu olarak destek verir. TCDD daha çok tramvay yapmaya başlar. Ardından ilk kez İstanbul dışında bir şehir yani Ankara'ya A-RAY ilk tramvayı 1947 yılında hizmete açar. Ardından 1949'da hükümet değişir ve yerine Tayfun Yılmaz gelir. Yılmaz, daha atılgandır ve raylı sistemi geliştirebilmek için Avrupa'ya gider. Orada metroların faydasını görür ve aynısını ülkede görmek ister. Şirketlere hemen ihale açılır ve LokoTurk kazanır (Avrupa Yakası). 1950 yılında yeni ilk metro hattı açılır ve yine aynı yıl Anadolu Yakası için yeni metro hattının halesi açılır ve A-RAY kazanır. 1951 yılı metrolar için dönüm noktası olur. Anadolu'nun ilk metrosu açılır ve uzunluğu 20 km'dir. Bu sayı oldukça yüksek ve bu yüzden A-RAY birçok ödül kazanır. Ancak bundan dolayı bazı lişiler rahatsızdır o yüzden yeni şirket kurulur ve A-RAY'a karşıdır. Şirketin adı Anadolu Raylı Nakliyat (ANRANA). Şirket 1952 yılında İstannbul'dan bağımsız olarak Ankara ve İzmir'de faaliyet gösterir ve hükümetten gerekli imtiyazları alır. Şirket kurulur kurulmaz Ankara'ya ilk HRS hattını tamamlarlar. Fakat aktarma istsyonları kavgadan dolayı ortak değildir. Ardından 1953 yılında TCDD, ANRANA ve RANAŞ atılım yapar. TCDD, İstanbul'un Fethi'nin 500. yıldönümünde Fatih çerveleyen tramvay hattının ilk etabını hizmete açar. ANRANA, İzmir'de Türkiye'nin ilk banliyö hattının ilk etabını açar. 1954 yılında A-RAY Kocaeli'ne yatırım yapar ve Kocaeli'ne ilk HRS 1955 yılında açılır. Ayrıca Gölcük Limanı'na banliyö hattını tamamlarlar. TCDD 1955'te isim değişikliğine gider ve Türkiye Rayli Sistemleri A.Ş. (TRSAŞ) olur ve aynı sene Fatih Tramvayı'nın 2. etabını hizmete açar. A-RAY'ın atılımını gören ANRANA hemen harekete geçer ve şirket tarihinin ilk metro yapımına Kocaeli'nde başlarlar fakat başarısız olur ve yalnızca 3 istasyonlu hat açabildi (1956) 6 ay sonra yeni hükümet gelir (1956). Yeni hükümetteki Ercan Kaya, Sosyal Liberaldir ve şirketleri fonlamaya başlar. Fakat aralarında haksız kazanç döer ve A-RAY iflas eder. Bütün paraları ANRANA, RANAŞ ve LokoTurk alır. Fonlar ile birlikte ANRANA, Kocaeli Metrosu'na devam eder (1957). Ardından aynı yıl TRSAŞ Fatih Tramvayı'nı tamamlar. Yine aynı sene ANRANA Ankara'ya yeni banliyö hattının ve A1 hattının ikinci etabının inşaatına başlar. 1958 yılında her iki inşaatta inşaat tamamlanır ve LokoTurk de yine İstanbulda yeni metro inşaatına başlar. 1959 yılında metro inşaatının ilk etabı hizmete açılır. Sonrasında A-RAY'dan bir ekip Raylı Teşkilat A.Ş. (RATAŞ) şirketini kurar ve Bursa'da tramvay inşaatına başlarlar. 1959'un sonunda hükümet değişir ve yeni hükümete Can Bilgen gelir. Bilgen, eski yşanan ve A-RAY'ın iflası sonrasındaki durumlar sebebiyle 3 seneliğine raylı sistem inşaatlarını durdurur. 3 senenin ardından çoğu bütçe şirketlerden kesilir. 1962 senesinde RATAŞ Bursa Tramvayı'nı, LokoTurk'te M3 hattını tamamlar. Ardından RANAŞ Anadolu Yakası'nda metro yapımına başlar. 1963 yılında tamamlanır. A1 (Ankara) hattının 3. ve son etaplarını tamamlar ardındanda aynı sene Ankara'da ilk metro yapımına başlarlar. TRSAŞ yeniden düzenlemeye gider ve T1'e devam ederler ve 1964 yılında tamamlanır. 1964 yılının ortasında TRSAŞ Bağdat Caddesi'ne yeni bir tramvay inşaatına başlar ve sene sonunda bitirilir. Yine sene sonunda LokoTurk İzmir'e HRS yapma kararı alır ve 1965 ıortasında açılır ve ANRANA İzmir banliyösine inşaatına başladı ve 1966 yılında bitirdi. 1966 yılında TRSAŞ Ankara'da banliyö hattının yapımına başlar ve yıl sonu biter ve aynı yıl RANAŞ Adana'da tramvay hattının yapımına başlar ve yine ayı yıl RATAŞ, Bursa'da yeni tramvay hattının yapımına başlar ve yine aynı yıl LokoTurk Ankara'da tramvay yapımına başlar. 1967 yılında destek kredileri kesilir ve açılışlar 1968 yılına ertelenir ve 1968 yılında projeler hizmete açılır. Fakat RANAŞ, Adana'da istedği performansı bulamaz. Ardından 1968 yılının sonunda hükümet değişir ve başa Serdar Karan gelir. Karan, şirketleri kendi hâline bırakılması yönünde düşüncesi vardır fakat ANRANA'nın özellikle A-RAY'a yaptıklarından dolayı öfkelidir ve uzun süreli ANRANA'nın projelerini iptal eder. 1969 başında LokoTurk, İstanbul'da yeni tramvay hattının yapımına; ANAŞ, İzmir'de yeni tramvay yapımına ve RATAŞ ise Bursa'da ilk HRS hattının yapımına başlar ve sene bitmeden projeler hizmete açılır. Sene sonunda TRSAŞ, İstanbulda metro yapımına başlar ayrıca yıl sonunda Anadolu Şehir Demiryolları İdaresi (AŞDEMİD) kurulur ve Sakarya'da tramvay yapımına başlarlar ve 1970 yılının ortasında biter. 1970 yılında LokoTurk Ankara'da tramvay yapımına, AŞDEMİD'de sene sonrasında Diyarbakır'da tramvay yapımına ve RANAŞ, İstanbul'da banliyö hattının yapımına başlar. 1971 yılında banliyö projesi hariç iki proje hizmete sunulur. 1972 yılının başında TRSAŞ ve RATAŞ Bursa'da iki tramvay hattının yapımına başlar. Ardından yıl sonunda bitirir ve TRSAŞ İstanbul'da yeni tramvay hattının yapımına başlar ve 1973 yılının ortasında biter. 1973 yılında RANAŞ, ANRANA ile anlaşma yapar ve M3 hattını bir durak daha uzatılır ve banliyö hattıda açılır. 1973 yılının başında AŞDEMİD, Kocaeli’nde iki yeni tramvay hattının yapımına başlar ve yıl sonu bitirirler. Ardıdan TRSAŞ yine sene başında Diyarbakır'a yeni tramvay hattına yapımına başlar. 1974 yılının başında RANAŞ İzmir'in ilk metro hattının yapımına başlar ve sene sonunda bitirir. AŞDEMİD ve RATAŞ, Sakarya'da yine sene başı yeni tramvay hattına başlarlar ve sene sonunda bitirler. LokoTurk İstanbul'da sene başında iki metro hattına başlarlar sene sonunda Avrupa Yakası'ndaki hattı 1975 yılında da Anadolu Yakası'ndaki metroyu hizmete açar ayrıca 1974 yılında RATAŞ İstanbul'da yeni tramvay hattına başlar ve aynı sene de bitirir. Ayrıca AŞDEMİD Adana'da tramvay yapımına başlar ve sene ortasında bitirir. Ardından yine aynı yıl ANRANA, aynı sene Konya Tramvayı'nı hizmete açar. Gelecek sene yani 1975 yılında ANRANA, RATAŞ'tan özür dileyerek A-RAY'dan aldığı paraları geri RATAŞ'a iade eder ardından istasyonların birbirine bağlayacağını açıklar ve bağlarlar. Karan, yaptırımları kaldırır. Buna karşılık olarak LokoTurk, ihalelere katılımı sıklaştırır ve A-RAY'dan kendisine düştüğü gelirleri ANRANA'nın katılacağı ihalelerde kullanmaya başlar örnek olarak Ankara'daki 1975 senesindeki metro ihalesinde LokoTurk birinci, ANRANA ise ikinci olur. Hattın yapımı sene sonunda biter ve hizmete açılır. Ardından ikili tartışmalar artmaya başlar ve 1975 yılında ANRANA yalnızca bir tane tramvay hattı kazanmışken, LokoTurk bir metro iki tramvay kazanır. ANRANA kazandığı ihale Sivas Tramvayı'dır ve sene sonunda tamamlar. LokoTurk ise İzmir ve Aydın Tramvayı'nı yine aynı şekilde sene sonunda bitirir. Ardınndan RATAŞ Ankara'da yine aynı sene tramvay hattının yapımına başlar ve sene sonu biter. 1976 yılının başında hükümet değişir ve Mehmet Erdan geçer. Erdan ağır devletçidir ve Türkiye Demiryolcuları şirketini kurar. LokoTurk bu olaya çok sinirlidir ayrıca Erdan, hemen İstanbul'a iki metro, Ankara'ya ve İzmir'e de bir metro hattı kurulmasını ister ve sene sonunda biter ve metroları TD yapar. Ardından gelecek sene yine Erdan bazı illerin havalimanına banliyö hattının yapılmasının talimatını verir ve ihale açılmadan TD inşaata başlar (Ankara, Antalya ve Diyarbakır). Olaylar sonrasında AŞDEMİD ve RATAŞ birleşir ve ARATAŞ (Anadolu Raylı Teşkilat AŞ) kurulur. ANRANA, RANAŞ ve ARATAŞ ortak kurum kururlar ve raylı sistemi burada devam ederler. LokoTurk son yıllarda yaptığı şeylerden dolayı dışarıda kalır. ARATAŞ, İstanbul'da metro yapımı alır ancak Erkan bunu reddeder. Ardından yine aynı sene İstanbul Banliyösü TD'ye devredilir. 1977 yılında Kazlıçeşme'ye uzatılır. Bunu gören RANAŞ, ARATAŞ'a katılır. Bu sırada LokoTurk, devlet ile grörüşmededir. ARATAŞ, yalnızca Bursa'da yeni tramvay hattına başlayabilir ve 1977 yılında tamamlar. 1978 yılında Erkan ile LokoTurk anlaşması sonuçsuz kalır ve LokoTurk konkordato ilan etti. ANRANA'da ARATAŞ'a katılır. Ardından Yalnızca sektörde LokoTurk, ARATAŞ ve TD kalır bu olaylar sonrası Ankara'ya ARATAŞ yeni metro yapar ve TD'de1 metro yapabildi. 1979 yılında LokoTurk mecburn ARATAŞ'a katılır ve 1979 senesinde yalnızca TS İstanbul'a 1 metro yapabildi. 1979-1982 yılları arasında hiçbir raylı sistem yapılmaz. 3 senenin ardından LokoTurk ekibi ANRANA ekibiyle anlaşamaz ve LokoTurk ayrılır. TD ise yalnızca Ankara ve İstanbul'a bir metro yapabildi (1984). Ardından Erkan, TD’ye Yüksek Hızlı Tren’in yapılmasını ister ve hızlıca yapılır 1986’da hat açılır. 1987 başında hükümet değişir. Erdan yerine İbrahim Taşocak gelir. Taşocak, karma bir yapıya sahiptir ve konsorsiyum şirketlerin yeniden yapılandırılmasını destekleyeceğini açıkladı. Ardından konsorsiyum firmaları devlet desteğiyle yeniden bağımsız şirketler olarak olur. LokoTurk, ikinci YHT projesine başlar. O sırada da TD’nin bütçeleri azaltılır ve buradan gelen paraları Taşocak diğer şirketlere adaletli bir şekilde dağıtır. Ardından RANAŞ, yeni metronun yapımına İzmir’de başlar (1987). Hattı 1988 yılında açar. LokoTurk, 1988 yılında projeyi bitirir ve mevcut hattı Edirne’yr uzatma projesi tamamlanır ve inşaata başlanır. RATAŞ, 1988 yılı içinde iki yeni Bursa Metrosu’nu tamamlar ve hizmete açar. 1989 yılında LokoTurk, Edirne YHT uzatma hattını hizmete açar.
Branch History
  1. MetroDreamin' by kayra
  2. Built from scratch

Comments

Score
0
Ridership
3.99B
Cost
$ 73.9B
Stations
611
Lines
66
Modes
6
Length
1,357 km
Where do these numbers come from?
Türkiye by
created at
updated at 2025-07-16T05:27:09.707Z
Mahmut Beyoğlu Türkiye'nin yeni başbakanı olur ardından TCDD özelleştirilir ve şirket katılımı sağlanır. 1940'ta LokoTurk kurulur. Ardından inşa başlar ve 7 ayda tramvaylar yaparlar. 1942'te Raylı Nakliyat A.Ş. (RANAŞ) kurulur. 2 yılın ardından LokoTurk daha hızlı adım atar ve mevcut tramvayı uzatır. Ardından 1943 yılında Anadolu Ray (A-RAY) kurulur. Ancak A-RAY diğerşirketlere göre daha yavaştır. 1946'da hükümet değişir ve Osman Eren başa geçer. Devletçi fikirlere sahip olan Eren, kanundan dolayı TCDD'yi geri kamusallaştıramaz ancak devlet fonu olarak destek verir. TCDD daha çok tramvay yapmaya başlar. Ardından ilk kez İstanbul dışında bir şehir yani Ankara'ya A-RAY ilk tramvayı 1947 yılında hizmete açar. Ardından 1949'da hükümet değişir ve yerine Tayfun Yılmaz gelir. Yılmaz, daha atılgandır ve raylı sistemi geliştirebilmek için Avrupa'ya gider. Orada metroların faydasını görür ve aynısını ülkede görmek ister. Şirketlere hemen ihale açılır ve LokoTurk kazanır (Avrupa Yakası). 1950 yılında yeni ilk metro hattı açılır ve yine aynı yıl Anadolu Yakası için yeni metro hattının halesi açılır ve A-RAY kazanır. 1951 yılı metrolar için dönüm noktası olur. Anadolu'nun ilk metrosu açılır ve uzunluğu 20 km'dir. Bu sayı oldukça yüksek ve bu yüzden A-RAY birçok ödül kazanır. Ancak bundan dolayı bazı lişiler rahatsızdır o yüzden yeni şirket kurulur ve A-RAY'a karşıdır. Şirketin adı Anadolu Raylı Nakliyat (ANRANA). Şirket 1952 yılında İstannbul'dan bağımsız olarak Ankara ve İzmir'de faaliyet gösterir ve hükümetten gerekli imtiyazları alır. Şirket kurulur kurulmaz Ankara'ya ilk HRS hattını tamamlarlar. Fakat aktarma istsyonları kavgadan dolayı ortak değildir. Ardından 1953 yılında TCDD, ANRANA ve RANAŞ atılım yapar. TCDD, İstanbul'un Fethi'nin 500. yıldönümünde Fatih çerveleyen tramvay hattının ilk etabını hizmete açar. ANRANA, İzmir'de Türkiye'nin ilk banliyö hattının ilk etabını açar. 1954 yılında A-RAY Kocaeli'ne yatırım yapar ve Kocaeli'ne ilk HRS 1955 yılında açılır. Ayrıca Gölcük Limanı'na banliyö hattını tamamlarlar. TCDD 1955'te isim değişikliğine gider ve Türkiye Rayli Sistemleri A.Ş. (TRSAŞ) olur ve aynı sene Fatih Tramvayı'nın 2. etabını hizmete açar. A-RAY'ın atılımını gören ANRANA hemen harekete geçer ve şirket tarihinin ilk metro yapımına Kocaeli'nde başlarlar fakat başarısız olur ve yalnızca 3 istasyonlu hat açabildi (1956) 6 ay sonra yeni hükümet gelir (1956). Yeni hükümetteki Ercan Kaya, Sosyal Liberaldir ve şirketleri fonlamaya başlar. Fakat aralarında haksız kazanç döer ve A-RAY iflas eder. Bütün paraları ANRANA, RANAŞ ve LokoTurk alır. Fonlar ile birlikte ANRANA, Kocaeli Metrosu'na devam eder (1957). Ardından aynı yıl TRSAŞ Fatih Tramvayı'nı tamamlar. Yine aynı sene ANRANA Ankara'ya yeni banliyö hattının ve A1 hattının ikinci etabının inşaatına başlar. 1958 yılında her iki inşaatta inşaat tamamlanır ve LokoTurk de yine İstanbulda yeni metro inşaatına başlar. 1959 yılında metro inşaatının ilk etabı hizmete açılır. Sonrasında A-RAY'dan bir ekip Raylı Teşkilat A.Ş. (RATAŞ) şirketini kurar ve Bursa'da tramvay inşaatına başlarlar. 1959'un sonunda hükümet değişir ve yeni hükümete Can Bilgen gelir. Bilgen, eski yşanan ve A-RAY'ın iflası sonrasındaki durumlar sebebiyle 3 seneliğine raylı sistem inşaatlarını durdurur. 3 senenin ardından çoğu bütçe şirketlerden kesilir. 1962 senesinde RATAŞ Bursa Tramvayı'nı, LokoTurk'te M3 hattını tamamlar. Ardından RANAŞ Anadolu Yakası'nda metro yapımına başlar. 1963 yılında tamamlanır. A1 (Ankara) hattının 3. ve son etaplarını tamamlar ardındanda aynı sene Ankara'da ilk metro yapımına başlarlar. TRSAŞ yeniden düzenlemeye gider ve T1'e devam ederler ve 1964 yılında tamamlanır. 1964 yılının ortasında TRSAŞ Bağdat Caddesi'ne yeni bir tramvay inşaatına başlar ve sene sonunda bitirilir. Yine sene sonunda LokoTurk İzmir'e HRS yapma kararı alır ve 1965 ıortasında açılır ve ANRANA İzmir banliyösine inşaatına başladı ve 1966 yılında bitirdi. 1966 yılında TRSAŞ Ankara'da banliyö hattının yapımına başlar ve yıl sonu biter ve aynı yıl RANAŞ Adana'da tramvay hattının yapımına başlar ve yine ayı yıl RATAŞ, Bursa'da yeni tramvay hattının yapımına başlar ve yine aynı yıl LokoTurk Ankara'da tramvay yapımına başlar. 1967 yılında destek kredileri kesilir ve açılışlar 1968 yılına ertelenir ve 1968 yılında projeler hizmete açılır. Fakat RANAŞ, Adana'da istedği performansı bulamaz. Ardından 1968 yılının sonunda hükümet değişir ve başa Serdar Karan gelir. Karan, şirketleri kendi hâline bırakılması yönünde düşüncesi vardır fakat ANRANA'nın özellikle A-RAY'a yaptıklarından dolayı öfkelidir ve uzun süreli ANRANA'nın projelerini iptal eder. 1969 başında LokoTurk, İstanbul'da yeni tramvay hattının yapımına; ANAŞ, İzmir'de yeni tramvay yapımına ve RATAŞ ise Bursa'da ilk HRS hattının yapımına başlar ve sene bitmeden projeler hizmete açılır. Sene sonunda TRSAŞ, İstanbulda metro yapımına başlar ayrıca yıl sonunda Anadolu Şehir Demiryolları İdaresi (AŞDEMİD) kurulur ve Sakarya'da tramvay yapımına başlarlar ve 1970 yılının ortasında biter. 1970 yılında LokoTurk Ankara'da tramvay yapımına, AŞDEMİD'de sene sonrasında Diyarbakır'da tramvay yapımına ve RANAŞ, İstanbul'da banliyö hattının yapımına başlar. 1971 yılında banliyö projesi hariç iki proje hizmete sunulur. 1972 yılının başında TRSAŞ ve RATAŞ Bursa'da iki tramvay hattının yapımına başlar. Ardından yıl sonunda bitirir ve TRSAŞ İstanbul'da yeni tramvay hattının yapımına başlar ve 1973 yılının ortasında biter. 1973 yılında RANAŞ, ANRANA ile anlaşma yapar ve M3 hattını bir durak daha uzatılır ve banliyö hattıda açılır. 1973 yılının başında AŞDEMİD, Kocaeli’nde iki yeni tramvay hattının yapımına başlar ve yıl sonu bitirirler. Ardıdan TRSAŞ yine sene başında Diyarbakır'a yeni tramvay hattına yapımına başlar. 1974 yılının başında RANAŞ İzmir'in ilk metro hattının yapımına başlar ve sene sonunda bitirir. AŞDEMİD ve RATAŞ, Sakarya'da yine sene başı yeni tramvay hattına başlarlar ve sene sonunda bitirler. LokoTurk İstanbul'da sene başında iki metro hattına başlarlar sene sonunda Avrupa Yakası'ndaki hattı 1975 yılında da Anadolu Yakası'ndaki metroyu hizmete açar ayrıca 1974 yılında RATAŞ İstanbul'da yeni tramvay hattına başlar ve aynı sene de bitirir. Ayrıca AŞDEMİD Adana'da tramvay yapımına başlar ve sene ortasında bitirir. Ardından yine aynı yıl ANRANA, aynı sene Konya Tramvayı'nı hizmete açar. Gelecek sene yani 1975 yılında ANRANA, RATAŞ'tan özür dileyerek A-RAY'dan aldığı paraları geri RATAŞ'a iade eder ardından istasyonların birbirine bağlayacağını açıklar ve bağlarlar. Karan, yaptırımları kaldırır. Buna karşılık olarak LokoTurk, ihalelere katılımı sıklaştırır ve A-RAY'dan kendisine düştüğü gelirleri ANRANA'nın katılacağı ihalelerde kullanmaya başlar örnek olarak Ankara'daki 1975 senesindeki metro ihalesinde LokoTurk birinci, ANRANA ise ikinci olur. Hattın yapımı sene sonunda biter ve hizmete açılır. Ardından ikili tartışmalar artmaya başlar ve 1975 yılında ANRANA yalnızca bir tane tramvay hattı kazanmışken, LokoTurk bir metro iki tramvay kazanır. ANRANA kazandığı ihale Sivas Tramvayı'dır ve sene sonunda tamamlar. LokoTurk ise İzmir ve Aydın Tramvayı'nı yine aynı şekilde sene sonunda bitirir. Ardınndan RATAŞ Ankara'da yine aynı sene tramvay hattının yapımına başlar ve sene sonu biter. 1976 yılının başında hükümet değişir ve Mehmet Erdan geçer. Erdan ağır devletçidir ve Türkiye Demiryolcuları şirketini kurar. LokoTurk bu olaya çok sinirlidir ayrıca Erdan, hemen İstanbul'a iki metro, Ankara'ya ve İzmir'e de bir metro hattı kurulmasını ister ve sene sonunda biter ve metroları TD yapar. Ardından gelecek sene yine Erdan bazı illerin havalimanına banliyö hattının yapılmasının talimatını verir ve ihale açılmadan TD inşaata başlar (Ankara, Antalya ve Diyarbakır). Olaylar sonrasında AŞDEMİD ve RATAŞ birleşir ve ARATAŞ (Anadolu Raylı Teşkilat AŞ) kurulur. ANRANA, RANAŞ ve ARATAŞ ortak kurum kururlar ve raylı sistemi burada devam ederler. LokoTurk son yıllarda yaptığı şeylerden dolayı dışarıda kalır. ARATAŞ, İstanbul'da metro yapımı alır ancak Erkan bunu reddeder. Ardından yine aynı sene İstanbul Banliyösü TD'ye devredilir. 1977 yılında Kazlıçeşme'ye uzatılır. Bunu gören RANAŞ, ARATAŞ'a katılır. Bu sırada LokoTurk, devlet ile grörüşmededir. ARATAŞ, yalnızca Bursa'da yeni tramvay hattına başlayabilir ve 1977 yılında tamamlar. 1978 yılında Erkan ile LokoTurk anlaşması sonuçsuz kalır ve LokoTurk konkordato ilan etti. ANRANA'da ARATAŞ'a katılır. Ardından Yalnızca sektörde LokoTurk, ARATAŞ ve TD kalır bu olaylar sonrası Ankara'ya ARATAŞ yeni metro yapar ve TD'de1 metro yapabildi. 1979 yılında LokoTurk mecburn ARATAŞ'a katılır ve 1979 senesinde yalnızca TS İstanbul'a 1 metro yapabildi. 1979-1982 yılları arasında hiçbir raylı sistem yapılmaz. 3 senenin ardından LokoTurk ekibi ANRANA ekibiyle anlaşamaz ve LokoTurk ayrılır. TD ise yalnızca Ankara ve İstanbul'a bir metro yapabildi (1984). Ardından Erkan, TD’ye Yüksek Hızlı Tren’in yapılmasını ister ve hızlıca yapılır 1986’da hat açılır. 1987 başında hükümet değişir. Erdan yerine İbrahim Taşocak gelir. Taşocak, karma bir yapıya sahiptir ve konsorsiyum şirketlerin yeniden yapılandırılmasını destekleyeceğini açıkladı. Ardından konsorsiyum firmaları devlet desteğiyle yeniden bağımsız şirketler olarak olur. LokoTurk, ikinci YHT projesine başlar. O sırada da TD’nin bütçeleri azaltılır ve buradan gelen paraları Taşocak diğer şirketlere adaletli bir şekilde dağıtır. Ardından RANAŞ, yeni metronun yapımına İzmir’de başlar (1987). Hattı 1988 yılında açar. LokoTurk, 1988 yılında projeyi bitirir ve mevcut hattı Edirne’yr uzatma projesi tamamlanır ve inşaata başlanır. RATAŞ, 1988 yılı içinde iki yeni Bursa Metrosu’nu tamamlar ve hizmete açar. 1989 yılında LokoTurk, Edirne YHT uzatma hattını hizmete açar.
Map type: local | Total track length: 844 miles | Center coordinate: 40.0617, 30.2196 | * T1 (LokoTurk): (Tram, 9 stations) Ayasofya Camii (1940 & 1946), Ayasofya Camii (1940 & 1946), Sirkeci (1940), Galata Köprüsü (1940 & 1942), Tophane (1940), Cihangir (1940 & 1948), Kabataş (1940 & 1948), Dolmabahçe Camii (1940 & 1948), Dolmabahçe Sarayı (1940 & 1942 & 1948) * T2 (LokoTurk): (Tram, 9 stations) Şişli (1942 & 1969), Şişli Merkez Camii (1942), Osmanbey (1942), Selbaşı (1942), Dolmabahçe Tüneli (1942), Taksim (1940), Galatasaray Lisesi (1940 & 1942), Kadiriler Yokuşu (1940), Tophane (1940) * T3 (RANAŞ): (Tram, 17 stations) Alibeyköy (1953 & 1969), Esentepe (1953), Karadeniz Caddesi (1953), Eyüpsultan Hastane (1953), Eyüpsultan (1947), Defterddar Camii (1947), Sebil (1942 & 1957), Fener (1942 & 1957), Ayakapı (1942 & 1957), Cibali (1942 & 1957), Eminönü Sahil (1942 & 1957), Galata Köprüsü (1940 & 1942), Galata Kulesi (1942), Beyoğlu (1942), Galatasaray Lisesi (1940 & 1942), Taksim (1940), Dolmabahçe Sarayı (1940 & 1942 & 1948) * T1 (A-RAY): (Tram, 9 stations) Üsküdar (1945 & 1962 & 1974), Sultantepe (1945), İcadiye (1945), Bağlarbaşı (1945), Lokmacıoğlu (1945), Şakirin Camii (1945), Karacaahmet (1945), Haydarpaşa (1945 & 1974), Kadıköy (1945 & 1951 & 1964 & 1970 & 1974) * T4 (TCDD): (Tram, 11 stations) Esenler Otogarı (1946 & 1950 & 1984), Bayrampaşa Devlet Hastanesi, Yenidoğan, Bayrampaşa (1946), Topkapı (1946 & 1953), Fatih (1946), Yeşiltulumba Sokağı, Kapalıçarşı (1946), Kapalıçarşı (1946), Çemberlitaş (1946), Ayasofya Camii (1940 & 1946) * T1 (A-RAY): (Tram, 19 stations) Keçiören (1964), Divrik Caddesi, Kızlarpınarı Caddesi, Kızlarpınarı Caddesi, Pınarbaşı, Fatih Caddesi, Tepebaşı, Keçiören (1964), Kavacık (1947), Ankara Üniversitesi (1947), Dışkapı (1947), Adliye (1947), ASKİ (1947), Ulus (1947), Sıhhiye (1947), Kızılay (1947), Kavaklıdere (1947), Tunalı (1947), Seğmenler Parkı (1947) * T5 (TCDD): (Tram, 13 stations) Rumeli Hisarı (1948), Boğaziçi Üniversitesi (1948), Etiler (1948), Aytar (1948), Nispetiye (1948), Zincirlikuyu (1948), Gayrettepe (1948), Balmumcu (1948), Yıldız (1948), Dolmabahçe Sarayı (1940 & 1942 & 1948), Dolmabahçe Camii (1940 & 1948), Kabataş (1940 & 1948), Cihangir (1940 & 1948) * M1 (LokoTurk): (Metro/rapid transit, 13 stations) Alibeyköy (1950 & 1969), Kardolap (1950), Silahtarağa (1950), Sarıgül (1950), Gaziosmanpaşa (1950), Kocatepe (1950), Esenler Otogarı (1946 & 1950 & 1984), YTÜ (1950), Çifte Havuzlar (1950), Maltepe (1950), Topkapı Kavşağı (1950 & 1953), Şehrenmi (1950), Yeşiltulumba Sokağı * M2 (A-RAY): (Metro/rapid transit, 17 stations) Beykoz, Gümüşsuyu, Çiğdem, Barbaros, Kanlıca, Anadolu Hisarı, Küçüksu, Bahçelievler, Çengelköy, Kirazlıtepe, Kirazlıtepe, Burhaniye, Küçükçamlıca (1962), Akçaağaç, Acıbadem, Hasanpaşa (1951), Kadıköy (1945 & 1951 & 1964 & 1970 & 1974) * A1 (ANRANA): (Light rail/interurban, 14 stations) Kızılay (1947), Kavaklıdere (1947), Tunalı (1947), Seğmenler Parkı (1947), Cinnah (1952 & 1968), Diken Vadisi (1952), İlkadım (1952), Öveçler (1952), Cevizlidere (1952 & 1963), Karasunlar (1958), Söğütözü (1958), Beştepe (1962), Bahçelievler (1962 & 1968), Gar (1958 & 1962 & 1971) * T6 (TCDD): (Tram, 21 stations) Ayvansaray (1953), Derviş Ali (1953), Topkapı (1946 & 1953), Topkapı Kavşağı (1950 & 1953), Mevlanakapı (1953), Telsiz (1953), Kazlıçeşme (1953 & 1959 & 1977), Yedikule (1955), Koca Mustafa Paşa (1955), Cerrahpaşa (1955), Yenikapı (1955), Kumkapı (1955), Küçük Ayasofya (1955), Cankurtaran (1955), Topkapı Sarayı (1955), Sirkeci, Eminönü Sahil (1942 & 1957), Cibali (1942 & 1957), Ayakapı (1942 & 1957), Fener (1942 & 1957), Sebil (1942 & 1957) * B1 (ANRANA): (Commuter/suburban rail, 6 stations) Manisa, Yenimahalle, Lale, Karaçam (1953), Bornova (1953 & 1974), İzmir Limanı (1953 & 1965 & 1969) * K1 (A-RAY): (Light rail/interurban, 18 stations) Kumla Deresi (1955 & 1957 & 1973), Sanayi (1955), Vezirçiftliği (1955), Kirazlıdere Çayı (1955), Mahmutpaşa (1955), Yeşilyurt (1955), Sahil (1955), Körfez (1955), Seymen (1955), Atakent (1955), Sepetlipınar (1955), Alt Karaköprü (1955), Çiftlik (1955), Kavaklı (1955), Gölcük (1955), Altınşehir (1955), Yalova Yolu (1955), Değirmendere (1955) * B1 (A-RAY): (Medium/long distance rail, 2 stations) Gölcük Limanı (1955), Alt Karaköprü (1955) * M1 (ANRANA): (Metro/rapid transit, 13 stations) Kumla Deresi (1955 & 1957 & 1973), Körfez (1957), Meydan (1957), Kozluk (1957 & 1973), Yenidoğan (1957), Acıbadem (1957), Şirintepe (1957), Liman Yolu (1957), Derince (1957), Derince (1957), Yavuz Sultan (1956), Körfez (1956), Tüpraş Yolu (1956) * B1 (ANRANA): (Commuter/suburban rail, 13 stations) Kızılay (1947), Gar (1958 & 1962 & 1971), Emniyet (1958), Piknik (1958), Bulvar (1958), Bahçekapı (1958), Etimesgut (1958), Şeker Fabrikası (1958), Emirler (1958), Elvankent (1958), Plevne (1958), Sincan (1958), Ahi Evran (1958) * M3 (ANRANA): (Metro/rapid transit, 12 stations) Yeşilköy Sahil (1973), Yeşilyurt Havalimanı (1962), DTM (1962), Yenibosna (1962), Yenibosna (1962), Çobançeşme (1962), Üçevler (1959), Soğanlı (1959), Haznedar (1959), Çırpıcı (1959), Zeytinburnu (1959), Kazlıçeşme (1953 & 1959 & 1977) * T1 (RATAŞ): (Metro/rapid transit, 16 stations) Altınova (1962), Fatih (1962), Yeşilova (1962), Küplüpınar (1962), Ulubatlı Hasan (1962 & 1968 & 1969 & 1972), Ahmetpaşa (1962 & 1972), Meydan (1962), Bursa (1962 & 1972), Kayıhan (1962 & 1972), Kurtoğlu (1962 & 1972), Piremir (1962), Zümrütevler (1962), Zümrütevler (1962), Yeşilyayla (1962 & 1972), Değirmenlikızık (1962 & 1972), Değirmenlikızık (1962 & 1972) * M4 (ANRANA): (Metro/rapid transit, 9 stations) Dudullu OSB (1962 & 1970), Yukarı Dudullu (1962), Tepeüstü (1962), Armağanevler (1962), Ümraniye (1962), Bulgurlu (1962), Küçükçamlıca (1962), Bağlarbaşı (1962), Üsküdar (1945 & 1962 & 1974) * M1 (ANRANA): (Metro/rapid transit, 15 stations) Kayaş, Üreğil, Boğaziçi, Şahintepe (1963), Şahintepe (1963), Tuzluçayır (1963), Aşık Veysel (1963), Topraklık (1963), Kızılay (1947), Yukarı Bahçelievler (1963 & 1968), Balgat (1963), Ehlibeyt (1963), Cevizlidere (1952 & 1963), Gökkuşağı (1963), Karapınar (1963) * İ1 (LokoTurk): (Light rail/interurban, 14 stations) Huzur (1965), Narlıdere (1965), Ilıca (1965), Hastane (1965), Eğitim (1965), Eğitim (1965), Üçkuyular (1965), Basın Sitesi (1965), Üçyol (1965), Güneşli (1965), Lale (1965), Basmane (1965), Murtake (1965), İzmir Limanı (1953 & 1965 & 1969) * T7 (RATAŞ): (Tram, 9 stations) Bostancı (1964), Suadiye (1964), Şaşkınbakkal (1964), Caddebostan (1964), Çiftehavuzlar, Selamıçeşme (1964), Kalamış (1964), Fenerbahçe (1964), Kadıköy (1945 & 1951 & 1964 & 1970 & 1974) * T2 (RATAŞ): (Tram, 11 stations) Ulubatlı Hasan (1962 & 1968 & 1969 & 1972), Merinos (1968 & 1972), Çekirge (1968), Sırameşler OSB (1968 & 1977), Soğukkuyu (1968), Esentepe (1968), Bağlarbaşı (1968), Fethiye Mahallesi (1968), OSB (1968), Sanayi Caddesi (1968), Emek-Sanayi (1968) * T1 (RATAŞ): (Tram, 13 stations) Güzelevler OSB (1968), Güzelevler OSB (1968), Güzelevler (1968), Levent (1968), Başak (1968), Başak (1968), Dede Korkut (1968), Girne (1968), Kayalıbağ (1968), Hurmalı (1968), Emek (1968), Şakirpaşa (1968), Onur (1968) * M2 (LokoTurk): (Metro/rapid transit, 14 stations) Kızlarpınarı Caddesi, Fatih Caddesi, Kuşcağız, Esertepe, 1481. Sokak, Ayvalı, Etlik, Afra, Gayret, Emniyet (1958), Bahçelievler (1962 & 1968), Yukarı Bahçelievler (1963 & 1968), Ayrancı (1968), Cinnah (1952 & 1968) * T8 (LokoTurk): (Tram, 16 stations) Tersane (1969), Kaptanpaşa (1969), Piyalepaşa (1969), Paşa (1969), Bomonti (1969), Şişli (1942 & 1969), Çağlayan (1969), Gürsel (1969), Kağıthane (1969), Nurtepe (1969), Eyüp (1969), Alibeyköy (1953 & 1969), Alibeyköy (1950 & 1969), Çırçır (1969), Yeşilpınar (1969), Mevlana (1969) * T1 (RANAŞ): (Tram, 12 stations) Bayraklı (1969 & 1974), Bornova Deresi (1969), İzmir Limanı (1953 & 1965 & 1969), Mimar Sinan (1969), Pasopart (1969), Konak (1969), Mecidiye (1969), Karantina (1969), Küçükyalı (1969), Göztepe (1969), Güzelyalı (1969), Sahil Yolu (1969) * BU1 (RATAŞ): (Light rail/interurban, 8 stations) Yiğitler (1969), Esenler (1969), Hacivat (1969), Mimar Sinan (1969), Yavuz Selim (1969), Karayolları (1969), Davutdere (1969 & 1972), Ulubatlı Hasan (1962 & 1968 & 1969 & 1972) * M5 (TRSAŞ): (Metro/rapid transit, 9 stations) Dudullu OSB (1962 & 1970), Şerifali (1970), Tatlısu (1970), Ataşehir (1970), Yenisahra (1970), Libadiye (1970), Fikirtepe (1970), Söğütlüçeşme (1970), Kadıköy (1945 & 1951 & 1964 & 1970 & 1974) * T1 (AŞDEMİD): (Tram, 8 stations) Yencami (1970 & 1974), Sakarbaba (1970), Sakarbaba (1970), Güllük (1970 & 1874), Şirinevler (1970), Maltepe (1970), Yeşiltepe (1970), Düzce Yolu-OSB (1970) * T2 (LokoTurk): (Tram, 7 stations) Siteler (1971), Altınevler (1971), Plevne (1971), Ulucanlar (1971), Erzurum Mahallesi (1971), Altındağ (1971), Gar (1958 & 1962 & 1971) * T1 (AŞDEMİD): (Tram, 6 stations) Melik Ahmet (1971), Ali Paşa (1971), Ulu Camii (1971 & 1973), Dağkapı (1971), İskenderpaşa (1971), Melik Ahmet (1971) * B1 (RANAŞ): (Commuter/suburban rail, 19 stations) Çatalca (1973), Ahmediye (1973), Tepecik (1973), Büyükçekmece (1973), Beylikdüzü (1973), Haramidere (1973), Esenyurt (1973), Üniversite Mahallesi (1973), Merkez Mahallesi (1973), Avcılar (1973), Basınköy (1973), Yeşilköy Sahil (1973), Yeşilköy (1973), Yeşilyurt (1977), Baruthane (1977), Bakırköy Sahili (1977), Nuripaşa (1977), Zeytinburnu (1977), Kazlıçeşme (1953 & 1959 & 1977) * T3 (TRSAŞ): (Tram, 14 stations) Kayıhan (1962 & 1972), Bursa (1962 & 1972), Kuruçeşme (1972), Merinos (1968 & 1972), Çırışhane (1972), Çiftehavuzlar (1972 & 1977), Alt Fatih (1972 & 1977), Küçükbalıklı (1972 & 1977), Varan (1972), Atıcılar (1972), Davutdere (1969 & 1972), Meydancık (1972), İslam Müzesi, Kurtoğlu (1962 & 1972) * T4 (RATAŞ): (Tram, 10 stations) Ulubatlı Hasan (1962 & 1968 & 1969 & 1972), Ahmetpaşa (1962 & 1972), Meydan (1962), Ebu İhsak, Meydancık (1972), Hacıseyfettin (1972), Yediselviler (1972), Yeşilyayla (1962 & 1972), Değirmenlikızık (1962 & 1972), Siteler (1972) * T9 (TRSAŞ): (Tram, 11 stations) Kadıköy (1945 & 1951 & 1964 & 1970 & 1974), Haydarpaşa (1945 & 1974), Harem (1974), Salacak (1974), Kız Kulesi (1974), Üsküdar (1945 & 1962 & 1974), Sultantepe (1974), Kuzguncuk (1974), Beylerbeyi Sarayı (1974), Beylerbeyi Camii (1974), Çengelköy (1974) * T1 (AŞDEMİD): (Tram, 10 stations) Kumla Deresi (1955 & 1957 & 1973), Yenişehir (1973), Otogar (1973), Tavşantepe (1973), Bekirpaşa (1973), Erenşer (1973), Hastane (1973), Cedit (1973), Hacıhasan (1973), Kozluk (1957 & 1973) * Blue Line: (Tram, 9 stations) Topçular (1973), Topçular (1973), Santral (1973), Hastane (1973), Sardunya (1973), Mehmet Ali Paşa, Yenişehir (1973), Yahya Kaptan (1973), İshakpaşa (1973) * T2 (TRSAŞ): (Tram, 9 stations) Diclekent, Mezapotamya (1973), Kayapınar (1973), Peyas (1973), Kantar (1973 & 1977), Selahattin Eyyubi Mahallesi (1973), Kooperatif (1973), Yenişehir (1973), Ulu Camii (1971 & 1973) * M1 (RANNAŞ): (Metro/rapid transit, 16 stations) Egekent (1974), Yenimahalle (1974), Çiğli (1974), Aydınlıkevler (1974), Şemiklerv, Serinkuyu (1974), Yeni Girne (1974), Bahçelievler (1974), Gümüşpala (1974), Bayraklı (1969 & 1974), Çiçek (1974), Tepekule (1974), Manavkuyu (1974), Bornova (1953 & 1974), Mevlana (1974), Doğanlar (1974) * T2 (AŞDEMİD): (Tram, 12 stations) Park v, Karasu Yolu (1974), Karasu Yolu, Erenler (1974), Tabakhane (1974), Tepekum (1974), Çukurahmediye (1974), Yencami (1970 & 1974), Bahçe (1974), Orta (1974), Sakarya (1974), Çevre Yolu (1974) * Beige Line: (Tram, 15 stations) Çevre Yolu (1974), Ahmet Yesevi (1974), Yazlık (1974), Köprübaşı Merkez (1974), Köprübaşı Mahallesi (1974), Perakende (1974), Serdivan (1974), Altın (1974), Siteler (1974), Mithatpaşa (1974), Güllük (1970 & 1874), Bağlar Caddesi (1974), Bağlar (1974), Erenler Merkez (1974), Erenler (1974) * M6 (LokoTurk): (Metro/rapid transit, 16 stations) Bakırköy Sahili (1977), Station Name, Dr. Tevfik Sağlam, Bahçelievler, Soğanlı (1959), Güngören, Gençosman, Esenler Otogarı (1946 & 1950 & 1984), Hal (1974 & 1976), Yıldırım, Yenimahalle, Mevlana (1969), Yunus Emre, Gazi Cebeci Caddesi, Sultangazi, Malkoçoğlu * M7: (Metro/rapid transit, 7 stations) Dudullu OSB (1962 & 1970), Mevlana, Emekevler, Koca Sinan, Yeniyol, Otosanayi, Bostancı (1964) * T10A (RATAŞ): (Tram, 5 stations) Cibali (1942 & 1957), Hacı Kadın, Kalenderhane, Yeşiltulumba Sokağı, Yenikapı (1955) * T10B (RATAŞ): (Tram, 5 stations) Eminönü Sahil (1942 & 1957), Hacı Kadın, Kalenderhane, Yeşiltulumba Sokağı, Yenikapı (1955) * T2 (AŞDEMİD): (Tram, 14 stations) Çukurova (1974), Yurt (1974), Erdemli Yolu (1974), Tellidere (1974), Yeşilyurt (1974), Fatih (1974), Mithatpaşa (1974), Vilayet (1974), Ramazanoğlu (1974), Hurmalı (1968), Hurmalı (1974), Kocavezir (1974), Beşocak (1974), Mestanzade (1974) * T1 (ANRANA): (Tram, 9 stations) Sanayi, OSB, Çevre Yolu Caddesi, Hacı Veli Ağa, Belh Caddesi, Kocaense, Kalenderhane, Sultan Veled Caddesi, Alaeddin Keykubad Camii * T3 (ANRANA): (Tram, 12 stations) Turgut Özal, 2112 Caddesi, İlkyerleşim, Kardelen, Batıkent Bulvarı, Batıkent Bulvarı, Ergazi, Batıkent Bulvarı, Batıkent Bulvarı, İstanbul Yolu, Şaşmaz, Bahçekapı (1958) * Pink Line: (Tram, 9 stations) Yunus Emre, Meriç, Kuruçay, Tepecik, Basmane (1965), Lale (1965), Gürçeşme, Yiğitler, Yıkıkkemer * Beige Line: (Tram, 18 stations) Yedi Eylül, Muğla Bulvarı, Adnan Menderes, Denizli Bulvarı, Güzelhisar, Dogu Gazi Bulvarı, Köprülü Veysipaşa, Efeler, Kemer, Mimar Sinan, Mimar Sİnan Merkez, Yan Zeybek, İzmir Bulvarı, İzmir Bulvarı, SGK, Fatih, Batı Çevre, Yedi Eylül * Red Line: (Tram, 10 stations) Sultanşehir, Huzur, Mislimırmak, Abdul Vahabi Gazi, Akdeğirmen, Merkez, Örtülüpınar, Kadı Burhanettin, Kümbet, Selçuklu * M8: (Metro/rapid transit, 13 stations) Kandilli, Küçüksu, Yenimahalle, Bahçelievler, Bahçelievler, Yavuztürk, Bosna Bulvarı, Bulgurlu (1962), Fetih, Libadiye (1970), Merdivenköy, Göztepe, Caddebostan (1964) * Grey Line: (Commuter/suburban rail, 6 stations) Esenboğa Havalimanı, Pursaklar, Yıldıztepe, Hasköy, Aydınlıkevler, Siteler (1971) * Grey Line: (Commuter/suburban rail, 2 stations) Mıuratpaşa, Antalya Havalimanı * B1 (TD): (Metro/rapid transit, 2 stations) Kantar (1973 & 1977), Gelen Yolcu * M9 (: (Metro/rapid transit, 19 stations) Bakırköy Sahili (1977), Kilitbahir Sokağı, Ataköy TAF, Şirinevler, Üçevler (1959), Mehmet Akif Bulvarı, Çarşı Caddesi, Fatih (1976), Fatih (1976), Atışalanı (1976), Hal (1974 & 1976), Kartaltepe, Sarıgül (1950), Eyüpsultan Hastane (1953), Örnnektepe, Paşa (1969), Osmanbey (1942), Balmumcu (1948), Ortaköy Camii * Orange Line: (Metro/rapid transit, 11 stations) Yavuz Selim (1969), Sekseninciyıl, Mevlana, Kırkpınar Caddesi, Kazım Karabekir, Gökdere (1977), Küçükbalıklı (1972 & 1977), Alt Fatih (1972 & 1977), Çiftehavuzlar (1972 & 1977), Soğanlı (1977), Sırameşler OSB (1968 & 1977) * M11 (TD): (Metro/rapid transit, 18 stations) Tuzla, Yayla, İçmeler, Aydıntepe, Güzelyalı, Çamçeşme, Tavşantepe, Orta, Yalı, Bostan Caddesi, Milengaz, Esentepe, Denizler, Cevizli, Altayçeşme, İdealtepe, Çınar, Bostancı (1964) * M3 (ARATAŞ): (Metro/rapid transit, 10 stations) Tuzluçayır (1963), Hürel, Plevne (1971), Çinçin, Aydınlıkevler, Ankara Üniversitesi (1947), Basınevler, Yunus Emre, Esertepe, 1481. Sokak * Magenta Line: (Metro/rapid transit, 17 stations) Yeşilyurt Havalimanı (1962), Basın Ekspress Yolu, Göknar Sokağı, Mahmutbey Caddesi, Mahmutbey Caddesi, Mahmutbey Caddesi, Güneşli, Demirkapı, Alt Göztepe, Alt Göztepe, Oruçreis, Atışalanı (1976), Esenler Kavşağı, Esenler Otogarı (1946 & 1950 & 1984), Altıntepsi, Orta, Topkapı (1946 & 1953) * Apricot Line: (Metro/rapid transit, 17 stations) Söğütözü (1958), Piknik (1958), Fatih Sultan Mehmet, Yenimahalle, Ödemiş, Pamuklar, Ayvalı, Esertepe, Alacalı, Tepebaşı, Kamil Ocak, Yıldıztepe, Doğantepe, Battalgazi, Çamlık, Başak, Karapürçek * Ankara-İstanbul (300): (High speed rail, 11 stations) İstanbul, Pendik, Gebze, Yalova, Gemlik, Bursa, İnegöl, Domaniç, Eskişehir, Polatlı, Ankara * M6: (Metro/rapid transit, 16 stations) Gaziemir, Emrez, Çamlık, Yeşillik, Aşık Veysel, Gürçeşme, Mehtap, Levent, Meriç, GOP, Karacaoğlan, Bornova (1953 & 1974), TESPO, Üst Yol, 1620/12. Sokak, Bayraklı (1969 & 1974) * M9: (Metro/rapid transit, 7 stations) Küçükbalıklı (1972 & 1977), Selamet, Ulubatlı Hasan (1962 & 1968 & 1969 & 1972), Merinos (1968 & 1972), Çekirge Caddesi, Dikkaldırım, Odunluk * M98: (Metro/rapid transit, 9 stations) Soğanlı (1977), Çekirge (1968), Çekirge Caddesi, Birinci Zindankapı, Ali Paşa, Kurtoğlu (1962 & 1972), Davutkadı, Zümrütevler (1962), Karlıkaya
türkiye, tr, map maker, metro map maker, subway map maker, transit map maker, rail map maker, bus map maker, map creator, metro map creator, subway map creator, transit map creator, rail map creator, bus map creator, dream map, fantasy map, fantasy metro, fantasy subway, map sketch, map tool, transit tool, public transportation map